UMA NOVA ATUALIZAÇÃO PARA FORZA MOTORSPORT 7


A equipe da Turn 10 Studios anunciou nesta Terça-feira (16/1) para o Forza Motorsport 7 para o Xbox One e o Windows 10. Nesta nova atualização foram incluídas melhorias no jogo e uma atualização que inclui novos carros dois pacotes separados. Além do livre 2019 Hyundai Veloster N e Turbo Free Car Pack - que possui o Hyundai Veloster Turbo N 2019 e o Veloster Turbo, foi incluído também Totino's Car Pack.  Foi anunciado que os sete carros apresentam uma mistura de corridas históricas e modernas com inovações técnicas que definiram a indústria automotiva.



Os carros
- BMW # 24 BMW RLL M6 GTLM 2007,
- Lotus Elise GT1 1997,
- Nissan R380 II 1967.
- Porsche 911 Turbo S Leichtbau 1993,
- Citroen 2CV 1970
- Subaru 360 1968
- Volkswagen Type 3 1600 L "Notchback" 1967.



Aqui está mais em cada um dos carros do pacote:


2017 BMW # 24 BMW Team RLL M6 GTLM
BMW Team RLL estreou o M6 GTLM no 2016 Rolex 24 Horas de Daytona e viu o sucesso fora da caixa. Em 2017, o par de M6 GTLM ganhou a série IMSA WeatherTech que termina o Petit Le Mans, juntamente com as vitórias em Watkins Glen, Mosport e Laguna Seca, e combinados com outros quatro podiums, resultando em um segundo lugar nos pontos do fabricante. Com duas equipes de motoristas no # 24 e # 25, o último capitão do veterano motorista Bill Auberlin, o Team RLL deu a corrida de dois anos do M6 GTLM com gêmeos turbo V8 para os livros de registro.






1997 Lotus Elise GT1
Após a evolução da BPR Global GT Series no muito mais proeminente FIA ​​GT Championship, o Lotus seguiu a Porsche e a Mercedes no desenvolvimento de um novo carro GT1 para competição. Contra os gostos do McLaren F1 GTR, da Porsche 911 GT1 e do Mercedes CLK-GTR, o GT1 baseado em Elise enfrentou uma grade cheia e profunda. A Lotus arquivou o carro de corrida envelhecido baseado em Esprit e construiu apenas um modelo de produção Elise GT1 para atender aos requisitos de homologação. Enquanto o Elise GT1 utilizou a produção de chassi de alumínio, o corpo foi altamente modificado para melhorar a aerodinâmica. No exterior, um corpo de fibra de carbono completo deu ao GT1 uma forma fluente. O Inline-4 de Elise foi trocado por um V8 dual-turbo de tipo 3.58 do tipo 918 acoplado a uma caixa de velocidades seqüencial Hewland de seis velocidades, embora algumas equipes tenham optado por um 6. 0 litros LT5 Chevrolet V8 e várias outras opções de transmissão. Infelizmente, a confiabilidade provou ser um problema para todos os sete chassis que foram construídos, com o melhor sucesso sendo um quinto lugar em Helsínquia. No entanto, experimentar o poder e a glória deste carro de corrida GT em Forza oferecerão sorrisos que superam o seu recorde de corrida.







1967 Nissan R380 II
Antes de se fundir com a Nissan em 1966, a Prince Motor Company desenvolveu o R380 para competir no Grande Prêmio do Japão contra o então dominante Porsche 904s. Após a fusão com a Nissan, o R380 II foi o resultado da reconstrução da Nissan, ainda utilizando o motor de seis cilindros Inline Skyline G, que também foi desenvolvido pela Prince. O chassi é um Brabham BT-8 modificado coberto de painéis de corpo de liga e um casquilho traseiro que cobre o motor que se assemelha às linhas de fluxo de 904. O motor G foi adaptado para corridas para produzir cerca de 220 cv, com alta compressão e três carburadores Weber. Prince viu o sucesso contra o reconstruído Porsche 906 em 1966, conquistando o Grande Prêmio do Japão, mas em 1967, mesmo com as linhas recém-redesenhadas e o motor do R380 II, os 906 recuperaram sua posição de domínio.







1970 Citroen 2CV
Como uma das formas mais emblemáticas para sempre ver quatro rodas, o 2CV fica sozinho como o modelo francês que trouxe muitos agricultores franceses para a época do automóvel. Originalmente oferecido com 2CV, ou deux chevaux-vapeur(dois cavalos a vapor), o motor de dois cilindros (horizontalmente oposto), arrefecido a ar, entregou entre 9 e 33 cavalos por sua longa vida de produção de 1948 a 1988. Apesar da simplicidade que incluiu apenas um indicador (um velocímetro) - que também alimentou os limpadores de pára-brisas - o 2CV foi confortável para montar. Isso foi em parte devido ao requisito de design original de ser capaz de transportar ovos frescos em um campo acidentado sem quebrá-los. Com freios internos e um dos primeiros sistemas de tração dianteira bem sucedidos, o carro também era capaz, embora nunca fosse rápido. O 2CV tem sido chamado muitas coisas ao longo dos anos (o patinho feio, a cabra, a tartaruga e o cavalo balançando para citar alguns), mas continua a ser um dos veículos mais simples e mais funcionais para atingir a estrada.







1968 Subaru 360
O 360, também conhecido como "Joaninha", marcou a entrada da Subaru no mercado automóvel japonês. A criação foi motivada pela iniciativa japonesa Kei, que exigia veículos com motores menores que 360 ​​cc em um esforço para produzir transporte acessível para a população japonesa. Montado na parte traseira é um motor de dois tempos de dois cilindros (356 cc) que utilizou o inovador sistema Subarumatic que misturou o combustível e o óleo automaticamente. Mais de 392 mil modelos foram vendidos no Japão ao longo de sua produção de 13 anos, mas apenas 10 000 chegaram aos EUA. Esses poucos modelos foram importados por Malcolm Bricklin, que mais tarde construiu o Bricklin SV-1. O marketing astuto de Bricklin incluiu a frase de marketing "Cheap and Ugly". Apesar dessa caracterização e má adoção do modelo nos Estados Unidos,







1993 Porsche 911 Turbo S Leichtbau
A plataforma 964 da Porsche representou a última roda traseira 911 Turbos, já que os próximos 993 modelos adotaram a tração integral. Isso significava, entre outras coisas, menos peso, juntamente com a emoção da parte traseira constantemente tentando avançar. O "Leichtbau" foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1992 como um estudo de design e os 86 carros que foram construídos representam alguns dos mais raros dos 911 raros produzidos pelo departamento exclusivo da Zuffenhausen. "Leichtbau" se traduz em "construção leve". Ao utilizar o Kevlar para o material do capuz, portas de alumínio, vidro de calibre fino e a remoção da maioria das comodidades de conforto, esses carros conseguiram perder cerca de 400 libras sobre o padrão Turbo S. Sintonia extensiva trouxe cerca de 20% de potência, tornando-se " leicht " e " schnell "" por comparação. Um escuta aquele turbo-carregado flat-six inspirará voltas rápidas que você nunca pensou que era possível antes.



1967 Volkswagen Type 3 1600 L
Nos seus primeiros dias, as convenções de nomeação da Volkswagen eram quase tão elementares como os seus modelos de veículos. O tipo 1 era, é claro, o besouro fenomenal; o Tipo 2 do famoso Autocarro VW. O Tipo 3 representou três modelos: o Fastback, o Squareback e este clássico design de três caixas, o Notchback. Todos foram amplamente baseados no corpo no chassi, design do motor traseiro do famoso Tipo 1 com algumas diferenças importantes. O cilindro plano de quatro cilindros no Tipo 3 é conhecido como o motor "panqueca" devido ao seu perfil baixo que permitiu mais espaço para bagagem. A suspensão dianteira incorporou barras de torção transversais e o motor e o transaxle também apresentaram sua própria subtrama, que entregava menos vibração interior. Os tipos 3s estão ficando cada vez mais difíceis de encontrar esses dias com o "Notch" sendo o mais raro de todos.
E-sporte AV Automobilismo Virtual
E-sporte AV Automobilismo Virtual

This is a short biography of the post author. Maecenas nec odio et ante tincidunt tempus donec vitae sapien ut libero venenatis faucibus nullam quis ante maecenas nec odio et ante tincidunt tempus donec.

Nenhum comentário:

Postar um comentário